Статистика укачивания: данные с источниками

Около трети людей считаются сильно подверженными: их легко укачивает от обычного движения, тогда как почти любого укачает, если движение достаточно интенсивное.

Индивидуальная чувствительность охватывает огромный диапазон: от людей, которых укачивает от малейшего повода, до тех, кого почти невозможно укачать.

Для возникновения укачивания нужна вестибулярная система (внутреннее ухо); люди, полностью потерявшие функцию лабиринта, единственная группа, которую не укачивает.

Первое общегеномное исследование ассоциаций укачивания на когорте 23andMe из 80 494 человек выявило 35 генетических вариантов, связанных со склонностью, что подтверждает сильную, давно признанную генетическую составляющую.

Классическое исследование близнецов с участием 3 652 взрослых близнецов женского пола (TwinsUK) оценило наследуемость склонности к укачиванию в 57% (95% ДИ от 51 до 63%), с максимумом в детстве (около 70%) и снижением с возрастом.

Международный консенсусный документ с диагностическими критериями Общества Бараны (Bárány Society) указывает, что укачивание можно вызвать почти у всего населения при достаточно сильном движении, и фактически освобождены только люди на самых краях распределения склонности (например, с неработающей вестибулярной системой).

В поперечном опросном исследовании 2024 года среди 119 французских гражданских моряков (109 мужчин, 10 женщин) 34% сообщили о морской болезни. Среди пострадавших тошнота (87,5%) и холодный пот (50%) были двумя наиболее часто описываемыми симптомами.

В опросе исследователей на французских океанографических судах (223 респондента; 188 сообщили о морской болезни) основными симптомами среди пострадавших были тошнота (82%) и рвота (56%).

Сопит-синдром, симптомокомплекс сонливости, вялости, апатии и перемен настроения, признан проявлением укачивания с тех пор, как Грейбиел и Нептон ввели этот термин в 1976 году, и был формально переопределён в рецензируемой литературе в 2014 году.

В течение детства склонность к укачиванию растёт после младенчества и достигает максимума в окне позднего детства, примерно от 7 до 12 лет, а затем снижается к взрослому возрасту.

Укачивание редко у самых маленьких детей, которые в основном невосприимчивы примерно до 2 лет. Затем склонность растёт, достигая пика в возрасте от 7 до 12 лет, и снижается на протяжении взрослой жизни и старости.

Стандартная клиническая формулировка возрастной кривой: укачивание редко до 2 лет, чаще всего встречается в детском окне от 2 до 12 лет, а затем становится реже с возрастом (впервые возникшее укачивание от физического движения нетипично после 50 лет).

В поперечном исследовании 831 школьника в возрасте от 7 до 12 лет примерно двое из пяти сообщили об укачивании в машине или автобусе, гораздо больше, чем на аттракционах.

Большой немецкий опрос родителей, охвативший 5 041 ребёнка в возрасте от 3 месяцев до 18 лет, показал склонность в виде перевёрнутой U-образной кривой: почти отсутствует в младенчестве, достигает пика в середине детства и снижается после полового созревания.

Склонность обычно снижается от детского пика на протяжении взрослой жизни, и новые случаи, вызванные физическим движением, становятся редкими после середины жизни (хотя пожилые люди могут быть более склонны к укачиванию, вызванному зрением).

Количественно показывает снижение во взрослом возрасте: об укачивании как о частой проблеме сообщают примерно вдвое чаще молодые взрослые, чем люди старше 60.

В исследовании 1997 года на 535 людях из разных групп населения женщины были более склонны к укачиванию, чем мужчины (27,3% против 16,8%), что иллюстрирует хорошо задокументированную разницу между полами.

Склонность к укачиванию у женщин достигает пика около менструации и минимальна перед ней, но эти циклические колебания объясняют только около трети того, почему женщины в целом более склонны, чем мужчины, что указывает на дополнительные гормональные и биологические факторы.

Среди 2 381 беременной женщины личная история укачивания была связана с более чем тройным повышением шансов тяжёлой тошноты и рвоты беременных (ОШ 3,17), что согласуется с общей склонностью, возможно вестибулярной, у этих двух состояний.

Тошнота и рвота беременных (NVP) встречаются крайне часто: 78,5% женщин сообщают о них в первом триместре (52,2% лёгкие, 45,3% умеренные, 2,5% тяжёлые), а более широкая литература называет диапазон от 50 до 90%. Цитируемая работа описывает распространённость и факторы NVP; сама по себе она не устанавливает механистического совпадения с укачиванием.

Гормональные колебания внутри цикла сдвигают риск укачивания с пиком во время менструации, что помогает объяснить день за днём меняющуюся склонность, о которой сообщают женщины. (Небольшое исследование, n=12; авторы отмечают, что эти колебания объясняют лишь около трети общей разницы между полами.)

В большом опросе в пяти странах почти половина взрослых сообщила о той или иной степени укачивания в роли пассажира машины за предыдущие пять лет, а с учётом детского опыта почти шесть из десяти.

Контролируемый эксперимент выявил, что контроль над движением это ключевая причина, по которой водителей в основном не укачивает в машине, а пассажиров укачивает.

Большое полевое исследование автобусных и междугородних поездок в Великобритании показало, как часто симптомы укачивания в дороге встречаются среди обычных пассажиров дорожного транспорта.

Зрительно-вестибулярный конфликт от взгляда вниз на текст или экран вместо дороги впереди задокументированная причина укачивания в машине, поэтому рекомендуют смотреть вперёд.

Когда люди становятся пассажирами (беспилотные автомобили, такси по вызову) и обращаются к чтению, сообщениям и экранам, прогнозируется, что укачивание станет чаще. По опросу в шести странах о намерениях занятий в автомобиле; цифры это прогнозы, а не измеренная частота.

В исследовании пассажиров экспедиционного круизного лайнера при пересечении пролива Дрейка по пути в Антарктиду в бурном море авторы сообщают, что распространённость укачивания в условиях бурного моря приближается к 100%; в этой когорте риск укачивания статистически зависел от возраста и пола.

В полевом опросе 20 029 пассажиров в море 7% рвало; 21% сообщили о лёгком недомогании и ещё 8% о довольно плохом самочувствии или хуже.

Среди военнослужащих ВМС Индии, обследованных на морскую болезнь, большинство случаев были лёгкими, но примерно у 1 из 5 (19,31%) были умеренно тяжёлые симптомы, требовавшие лекарств и отдыха, а у небольшой доли (1,91%) тяжёлые симптомы, из-за которых их освободили от обязанностей.

Среди учёных, работающих на борту французских океанографических исследовательских судов, подавляющее большинство сообщило о морской болезни, причём у женщин риск был значительно выше, чем у мужчин.

В опросе 119 французских гражданских моряков (109 мужчин, 10 женщин) около трети (34%) сообщили о морской болезни и 30% испытывали её регулярно. Распространённость была выше у женщин (60%), чем у мужчин (31%), хотя оценка для женщин опирается лишь на 10 женщин в выборке и требует осторожности. Основные симптомы: тошнота 87,5%, холодный пот 50%, зевота 42,5%.

В опросе платных пассажиров британских короткомагистральных рейсов (в основном на турбовинтовых самолётах) большинство чувствовало себя нормально, но заметное меньшинство ощущало недомогание, причём доля заболевших на отдельных рейсах колебалась от 0% до 47,8% в зависимости от самолёта и условий.

Среди курсантов-лётчиков ВВС Италии более чем у каждого третьего возникала воздушная болезнь во время базовой лётной подготовки, без значимой разницы между мужчинами и женщинами по общей частоте.

Общая частота воздушной болезни во время базовой лётной подготовки составила 34,8% без значимой разницы по полу, но среди тех, кого укачивало в воздухе, женщины почти в четыре раза чаще медленно приспосабливались к обстановке движения в ходе подготовки, что указывает на разницу между полами в восстановлении и адаптации, а не в начальной склонности.

Исследование безопасности NTSB показало, что происшествия, связанные с турбулентностью, составили более трети (около 38%) всех происшествий американских авиаперевозчиков (Part 121) с 2009 по 2018 год, причём в большинстве этих происшествий были серьёзные травмы у одного или нескольких человек, но самолёт не был повреждён.

Серьёзные травмы от турбулентности приходятся в подавляющем большинстве на бортпроводников (которые часто на ногах и в движении), а не на сидящих пассажиров; NTSB отметила, что почти все травмированные пассажиры были не пристёгнуты, когда началась турбулентность.

При 10-минутном погружении в VR в шлеме около двух третей участников испытали киберукачивание, а почти четверть достигла тяжёлого уровня, что подчёркивает, насколько проблема распространена.

Киберукачивание достаточно сильное, чтобы заметная доля пользователей была вынуждена прервать сеанс VR раньше срока; в этом исследовании почти 1 из 4 достиг порога максимальных симптомов (оценка по шкале Fast Motion Sickness Scale 15 и выше) раньше, чем истекли 10 минут.

Метаанализ литературы о шлемах виртуальной реальности объединил оценки SSQ по 55 исследованиям и 3 016 участникам и установил среднее общее значение тошноты, которое авторы назвали «относительно высоким».

Тот же метаанализ показывает, что укачивание в VR различается примерно вдвое в зависимости от содержания: экшен-игры вызывают больше всего укачивания, а пассивное или пейзажное содержание меньше всего.

Искусственное передвижение с помощью контроллера (главный триггер сенсорного конфликта) вызывает примерно вдвое больше укачивания, чем естественная реальная ходьба, что показывает, насколько сильно дизайн передвижения влияет на киберукачивание.

Женщины сообщают о заметно более сильном киберукачивании, чем мужчины, сразу после VR; исследователи связывают значительную часть этого с посадкой шлема, поскольку заметно большая доля женщин не может правильно настроить межзрачковое расстояние шлема (33,3% женщин против 0% мужчин в исследовании).

Выбор устройства заметно меняет киберукачивание: шлем с плавной регулировкой межзрачкового расстояния давал значительно меньше укачивания, чем шлем только с фиксированными значениями.

В проспективном перекрёстном наблюдательном исследовании 497 здоровых взрослых добровольцев более половины испытали симптомы укачивания, вызванного зрением (общая оценка SSQ больше 15), после 3D-фильма в кинотеатре, почти вчетверо чаще, чем после того же содержания в 2D (в 3,9 раза). Интенсивность симптомов выросла в 8,8 раза от исходной после 3D против 2 раз после 2D.

Рецензируемая статья в Human Factors описывает, насколько сильно распространённость VIMS колеблется в лабораторных исследованиях визуальных дисплеев в зависимости от оборудования VR, постановки эксперимента и визуального содержания. Диапазон от 1% до 80% это обобщение автором разнородных прежних исследований (1% по Kluver et al., 2015; до 80% по Cobb, 1999 и Stanney et al.), а не единая точечная оценка распространённости.

В валидационном опросе VIMSSQ (N=322) 29,5% пользователей сказали, что симптомы, похожие на укачивание (например, тошнота, головокружение, напряжение глаз), заставили их прекратить или значительно сократить использование некоторых визуальных устройств; чаще всего избегали 3D-фильмов (14,3%), затем смартфонов, кинотеатров IMAX, симуляторов, видеоигр и VR.

Официальный медико-технический бюллетень NASA OCHMO (OCHMO-MTB-004, Rev A, 09/25/2025) сообщает, что космическая адаптационная болезнь затрагивает от 70 до 90% членов экипажа во время космического полёта, от лёгкой до тяжёлой формы, с первыми симптомами у большинства экипажа в первые дни, от 3 до 7. (Примечание: в кратком резюме того же бюллетеня это сформулировано как «до 73% членов экипажа в первые дни, от 2 до 3».)

Рецензируемый систематический обзор во Frontiers in Neural Circuits сообщает, что SMS затрагивает около 70% астронавтов в первые 72 часа полёта в условия микрогравитации и возвращения из них. (Это приводится во введении обзора как установленная фоновая распространённость из прежней литературы по космической медицине, а не как объединённая оценка собственного анализа обзора.)

Исследователи Мичиганского университета рассчитали долю взрослых американцев, которые часто, как правило или всегда будут чувствовать ту или иную степень укачивания, став пассажирами полностью беспилотных автомобилей и занявшись делами, не связанными с вождением.

Анализ UMTRI оценил, что от 6% до 12% взрослых американцев, едущих в полностью беспилотных автомобилях, как ожидается, хотя бы раз испытают умеренное или тяжёлое (а не только лёгкое) укачивание, исходя из ожидаемой частоты занятий, не связанных с вождением, по опросу в шести странах.

В опросе UMTRI о том, чем люди занимались бы вместо вождения в полностью беспилотном автомобиле, более трети американцев сказали, что занимались бы делами, вызывающими укачивание, такими как чтение, сообщения, просмотр фильмов и телевидения, игры или работа. Исследователи спрогнозировали, что примерно от 6 до 12% взрослых американцев в результате испытают умеренное или тяжёлое укачивание.

Опрос UMTRI более 3 200 взрослых в шести странах (США, Индия, Китай, Япония, Великобритания, Австралия) спрашивал, чем люди занимались бы вместо вождения в полностью беспилотном автомобиле. Большие доли в каждой стране сказали, что читали бы, писали сообщения, смотрели видео, играли или работали, а эти занятия повышают вероятность и тяжесть укачивания, что указывает: проблема укачивания в беспилотных автомобилях глобальная, а не только американская.

Рецензируемое исследование в Ergonomics формулирует главный прогноз: по мере того как автоматизация превращает водителей в пассажиров, распространение беспилотных автомобилей, как ожидается, резко повысит частоту укачивания.

UMTRI указывает, что отказ от управления лишает пассажира возможности предвидеть движение и противодействовать ему. По отчёту, три главных фактора укачивания (вестибулярно-зрительный конфликт, невозможность предвидеть направление движения и отсутствие контроля над направлением движения) все усиливаются в беспилотных автомобилях, что подчёркивает: проблема структурная, а не случайная.

При длительном воздействии одного и того же провоцирующего движения люди обычно приспосабливаются, и симптомы стихают, но ход приспособления различается, и обычно требуется несколько дней, прежде чем будет достигнут значительный уровень приспособления.

Приспособление далеко не всеобщее: примерно половина населения может успешно привыкнуть к морской болезни, тогда как как минимум у 5% людей с укачиванием нет никаких признаков привыкания.

Обратная сторона привыкания: после того как мозг приспособился к качке судна, многие чувствуют остаточное покачивание, вернувшись на сушу, и оно обычно кратковременное. Авторы трактуют M-D как адаптивную мультисенсомоторную пластичность центральной нервной системы в ответ на необычную обстановку движения.

У людей с диагнозом стойкого MdDS симптомы длятся в среднем от примерно 3 лет (начало после движения) до почти 7 лет (спонтанное начало), и состояние в подавляющем большинстве случаев затрагивает женщин среднего возраста.

В тренажёре армейского вертолёта большинство членов экипажа сообщили о симптомах болезни тренажёра (в основном оцененных как слабые), что показывает: симптомы, связанные с движением, часты даже в наземных тренировочных устройствах.

В исследовании 1 293 здоровых моряков-мужчин на военно-морской базе Кхулна более четырёх из десяти (523 моряка) сообщили о морской болезни, причём в большинстве случаев она была лёгкой, но заметной доле потребовалось временное освобождение от службы.

В исследовании 179 новобранцев флота, находившихся в длительном плавании (медиана ~30 дней), 36% были подвержены морской болезни в начальный период и 17% оставались плохо адаптированными в поздний период; 39% никогда не получали средств от морской болезни, из чего следует, что около 61% нуждались в них в период наблюдения.

Основополагающий опрос ВМС США систематически зафиксировал симптомы болезни тренажёра у лётных экипажей на 10 лётных тренажёрах и установил болезнь тренажёра как измеримые издержки военной подготовки. Вертолётные тренажёры с ЭЛТ-оптикой бесконечности и подвижными платформами с шестью степенями свободы показали наибольшую частоту, тогда как самолётные тренажёры с неподвижной платформой и купольными дисплеями показали относительно низкую. Этот базовый набор данных тех же ведущих авторов помог заложить основу для более позднего (1993) опросника болезни тренажёра.

Авторитетный справочник CDC по медицине путешествий сообщает, что главный недостаток антигистаминных и скополамина, применяемых для профилактики укачивания, это седативный эффект, и ранжирует препараты по тому, насколько они седативные.

ПЭТ-визуализация показывает, что антигистаминные H1-средства первого поколения (класс, в который входят дименгидринат, меклизин и дифенгидрамин, применяемые при укачивании) активно проникают в мозг, поэтому они так часто вызывают сонливость и ухудшают познавательную и психомоторную работу.

Из-за седативного действия на центральную нервную систему антигистаминных (дименгидринат, дифенгидрамин, меклизин, прометазин), которые обычно применяют против укачивания, пилотам запрещено их принимать, что наглядно показывает, насколько мешает побочный эффект сонливости.

Систематический обзор Cochrane показал, что скополамин (пластырь, таблетки, приём внутрь или внутривенно) предотвращает симптомы укачивания лучше плацебо и не чаще других средств вызывал сонливость, нечёткое зрение или головокружение, хотя сухость во рту встречалась чаще.

Несмотря на широкое применение средств без лекарств (имбирь, акупрессурные браслеты на точку P6, витамины), справочник CDC по медицине путешествий заключает, что подтверждающие данные слабые, а лабораторные испытания показывают, что акупрессура действует не лучше плацебо.

Отраслевая оценка размера категории средств от укачивания (в основном безрецептурных), показывающая коммерческий масштаб применения лекарств и средств; это цифра из коммерческого маркетингового отчёта, а не рецензируемые данные, и оценки сильно различаются у разных компаний и в разных охватах отчётов.

В опросе исландских моряков, из которых 87,8% испытывали морскую болезнь в жизни, лишь около пятой части принимали безрецептурные средства самостоятельно, а рецептурные препараты от морской болезни использовались редко.

В опросе Yachting World о Атлантической гонке для круизных яхт 2015 года (ARC) 119 из 456 респондентов (26%) испытали морскую болезнь. Из этих 119 человек 67 (57%) применяли какую-то профилактику или средство, а 52 (43%) не применяли ничего. Самыми распространёнными средствами были Stugeron (циннаризин) и скополаминовые пластыри.

В интервью-опросе 349 жителей Саудовской Аравии (регион Эр-Рияд) 23,5% сообщили о сильном головокружении при поездках на метро, однако во всей выборке 85,7% ничего не принимали до или во время поездки, чтобы почувствовать себя лучше. Те 14,3%, кто помогал себе сам, в основном использовали меры без лекарств (жвачка 8,3%, кофе 3,4%, вода 1,4%, имбирный напиток 0,6%), а не лекарства.

В рецензируемом итальянском опросе 155 собак более чем у 4 из 10 (43,6%) были проблемы, связанные с поездкой, при перевозке в машине, с такими признаками, как учащённое дыхание (47,7%), беспокойство (43,1%) и голосовые реакции (40%).

VCA Animal Hospitals, крупная сеть ветеринарных больниц, сообщает, что укачивание (в машине) чаще встречается у молодых собак, чем у взрослых, возможно потому, что части внутреннего уха, отвечающие за равновесие, ещё не полностью развиты, и что щенки часто перерастают его к возрасту около 1 года.