乗り物酔いの統計：出典つきのデータ

約三分の一の人は非常に酔いやすいとされ、ふつうの揺れでも簡単に酔います。一方、揺れが十分に強ければ、ほぼ全員が乗り物酔いになります。

個人の敏感さの幅はとても広く、ごくわずかな刺激で酔う人から、酔わせるのがほぼ不可能な人までいます。

乗り物酔いが起こるには前庭（内耳）系が必要です。迷路の機能を完全に失った人は、乗り物酔いにならない唯一の集団です。

23andMeのコホート80,494人を対象にした、乗り物酔いに関する初のゲノムワイド関連解析では、酔いやすさに関連する35の遺伝的変異が見つかり、以前から知られていた強い遺伝的要素が確かめられました。

成人女性の双子3,652人（TwinsUK）を対象にした古典的な双子研究では、乗り物酔いのしやすさの遺伝率を57%（95%信頼区間51%から63%）と推定しました。子ども時代に最も高く（約70%）、年齢とともに低くなります。

Bárány Societyによる国際的な診断基準の合意文書は、十分に強い揺れの刺激があれば、ほぼすべての人で乗り物酔いが起こりうると述べています。実質的な例外は、酔いやすさの分布の両端にいる人（たとえば前庭系が機能していない人）だけです。

フランスの民間の船員119人（男性109人、女性10人）を対象にした2024年の横断的な質問票調査では、34%が船酔いすると答えました。船酔いした人の間で最も多く挙げられた二つの症状は、吐き気（87.5%）と冷や汗（50%）でした。

フランスの海洋調査船に乗る研究者への調査（回答者223人、船酔いを報告した人188人）では、船酔いした人の主な症状は吐き気（82%）と嘔吐（56%）でした。

眠気、だるさ、無気力、気分の変化からなる症状群であるソピテ症候群は、1976年にGraybielとKneptonがこの用語を作って以来、乗り物酔いの表れのひとつとして認められてきました。2014年には査読つきの文献で正式に定義し直されています。

子ども時代を通して、乗り物酔いのしやすさは乳児期のあとに高まり、おおよそ7歳から12歳の児童期後半に最も高くなり、その後は大人になるにつれて低くなります。

乗り物酔いは最も幼い子どもにはまれで、おおよそ2歳までは酔いにくい傾向があります。その後酔いやすさは高まり、7歳から12歳ごろにピークを迎え、成人期と高齢期を通して低くなります。

標準的な臨床の参考書が示す年齢の曲線です。乗り物酔いは2歳未満ではまれで、2歳から12歳の子ども時代に最も多く、年齢とともに少なくなります（体の動きによる乗り物酔いが50歳を過ぎて新たに始まることはまれです）。

7歳から12歳の児童831人を対象にした横断研究では、およそ5人に2人が車やバスでの移動中に乗り物酔いを報告し、遊具よりはるかに多い結果でした。

生後3か月から18歳までの子ども5,041人を対象にした、ドイツの大規模な保護者回答の調査は、酔いやすさを逆U字型の曲線として示しました。乳児期にはほとんどなく、児童期の半ばにピークを迎え、思春期以降に低くなります。

酔いやすさは子ども時代のピークから成人期にかけて低くなる傾向があり、体の動きによる新たな発症は中年以降まれになります（ただし、高齢者は映像による乗り物酔いを起こしやすいことがあります）。

成人期の減少を数値で示しています。乗り物酔いを頻繁な悩みとして挙げる割合は、若い成人のほうが60歳を超えた人より約2倍高くなっています。

複数の集団にまたがる535人を対象にした1997年の研究では、女性は男性より乗り物酔いしやすく（27.3%対16.8%）、よく知られた酔いやすさの男女差を示しています。

女性の乗り物酔いのしやすさは月経のころに最も高く、月経前に最も低くなりますが、この周期的な変化で説明できるのは、女性が全体として男性より酔いやすい理由の約三分の一にすぎず、ほかのホルモン的、生物学的な要因があることを示しています。

妊婦2,381人のうち、乗り物酔いの既往がある人は、重い妊娠悪心・嘔吐になるオッズが三倍を超えていました（OR 3.17）。これは、二つの状態がおそらく前庭に関わる酔いやすさを共有していることと一致します。

妊娠悪心・嘔吐（NVP）はとてもよくある症状です。女性の78.5%が妊娠初期に経験し（軽度52.2%、中等度45.3%、重度2.5%）、より幅広い文献ではその範囲を50%から90%としています。引用した論文はNVPの有病率と決定要因を扱ったもので、乗り物酔いとの仕組みの重なりそのものを立証しているわけではありません。

周期の中でのホルモンの変化が乗り物酔いのリスクを変え、月経中にピークを迎えます。女性が報告する日ごとの変動の一因です。（小規模な研究、n=12。著者らは、この周期による変動で説明できるのは全体の男女差の約三分の一にすぎないと述べています。）

5か国で行われた大規模な調査では、成人の半数近くが過去5年間に車の同乗者として何らかの車酔いを経験したと答え、子ども時代の経験を含めると10人に6人近くになりました。

管理された実験で、揺れを自分で操作できることが、運転者はほとんど車酔いしないのに同乗者は酔う主な理由であることが切り分けられました。

イギリスの路線バスと長距離バスでの移動を対象にした大規模な現地調査で、一般の道路交通の乗客の間で乗り物酔いの症状がどのくらいよくあるかが数値で示されました。

前方の道路ではなく、文字や画面を見下ろすことで生じる視覚と前庭の感覚のずれは、車酔いの原因として記録されており、だから前を見るよう勧められています。

乗る人が同乗者になり（自動運転車、ライドシェア）、読書、メッセージ、画面に目を向けるようになると、乗り物酔いはより多くなると予測されています。車内でしたいことについての6か国調査にもとづくもので、数値は実測の発生率ではなく予測値です。

荒れた海の中、ドレーク海峡を渡って南極へ向かう探検クルーズ船の乗客を対象にした研究で、論文は荒れた海の条件では乗り物酔いの有病率が100%に近づくと報告しています。このコホートでは、乗り物酔いのリスクは年齢と性別に統計的に関連していました。

これまでに行われた最大規模の船酔いの現地調査では、乗客の7%が嘔吐し、21%が少し気分が悪くなり、さらに8%がかなり具合が悪くなるかそれ以上だったと報告しました（乗客20,029人）。

船酔いの評価を受けたインド海軍の隊員のうち、ほとんどは軽症でしたが、約5人に1人（19.31%）は薬と休息が必要な中等度の症状があり、ごく一部（1.91%）は任務を免除されるほどの重い症状がありました。

フランスの海洋研究船で働く科学者の大多数が船酔いを経験したと報告し、女性のリスクは男性より有意に高い結果でした。

フランスの民間の船員119人（男性109人、女性10人）の調査では、約三分の一（34%）が船酔いを報告し、30%はくり返し経験していました。有病率は女性（60%）が男性（31%）より高かったものの、女性の推定値はサンプル中わずか10人の女性にもとづくため、慎重に読む必要があります。主な症状：吐き気87.5%、冷や汗50%、あくび42.5%。

イギリスの短距離便（主にターボプロップ機）の乗客を対象にした調査では、ほとんどの乗客は問題ありませんでしたが、無視できない少数が気分を悪くし、便ごとの発生率は機材と条件によって0%から47.8%まで幅がありました。

イタリア空軍の訓練生パイロットの3人に1人以上が基本飛行訓練中に飛行機酔いを経験し、全体の発生率に男女の有意な差はありませんでした。

基本飛行訓練中の飛行機酔いの発生率は全体で34.8%で、男女の有意な差はありませんでした。しかし飛行機酔いした人のうち、女性は訓練期間を通じて揺れの環境に慣れるのが遅い可能性が男性の4倍近くありました。最初の酔いやすさではなく、回復と慣れにおける男女差を示しています。

NTSBの安全調査によると、2009年から2018年までのアメリカの航空会社（Part 121）の事故全体のうち、乱気流に関連する事故が三分の一以上（約38%）を占めました。こうした事故のほとんどは一人以上の重傷者を出したものの、機体の損傷はありませんでした。

乱気流による重傷は、座っている乗客ではなく、（立って動き回ることの多い）客室乗務員に圧倒的に多く起こります。NTSBは、けがをした乗客のほぼ全員が乱気流のときにシートベルトをしていなかったと指摘しています。

頭に装着するVRに10分間没入する間に、参加者の約三分の二がサイバー酔いになり、四分の一近くが重度に達しました。この問題がいかによくあるかを示しています。

サイバー酔いは、かなりの割合の利用者がVRセッションを途中でやめざるをえないほど重くなることがあります。この研究では、4人に1人近くが10分を終える前に最大症状の基準（Fast Motion Sickness Scaleのスコア15以上）に達しました。

ヘッドマウントディスプレイの文献のメタ分析は、55の研究と参加者3,016人のSSQスコアを統合し、著者らが「比較的高い」と表現した平均の総合酔いスコアを示しました。

同じメタ分析によると、VR酔いはコンテンツによって約二倍の差があります。アクションゲームが最も酔いを引き起こし、受け身で見る風景のコンテンツが最も少なくなります。

コントローラーで操作する人工的な移動（感覚のずれの大きな引き金）は、実際に歩く自然な移動の約二倍の酔いを生み、移動方式の設計がサイバー酔いを大きく左右することを示しています。

女性はVR直後に男性よりはるかに強いサイバー酔いを報告します。研究者はその大部分がヘッドセットの合い方によるものだと考えています。ヘッドセットの瞳孔間距離をきちんと合わせられない人の割合が、女性でずっと高かったためです（この研究では女性33.3%対男性0%）。

ハードウェアの選び方で、サイバー酔いは測定できるほど変わります。瞳孔間距離を連続的に調整できるヘッドセットは、固定のIPD設定しかないヘッドセットより、酔いが有意に少ない結果でした。

健康な成人ボランティア497人を対象にした前向きクロスオーバー観察研究では、半数以上が3D映画を観たあとに映像酔いの症状（SSQ合計スコア >15）を示し、同じ内容を2Dで観たときの4倍近く（3.9倍）でした。症状の強さは、3Dのあとで基準値の8.8倍、2Dのあとで2倍に上がりました。

査読つきのHuman Factorsの論文は、映像表示を扱う実験室の研究で、VIMSの有病率がVR機器、実験の設定、映像の内容によってどれほど大きく変わるかを説明しています。1%から80%という幅は、性質の異なる過去の研究を論文がまとめたもので（1%はKluver et al., 2015、最大80%はCobb, 1999およびStanney et al.）、ある時点での単一の有病率の推定値ではありません。

VIMSSQの検証調査（N=322）では、ユーザーの29.5%が乗り物酔いに似た症状（吐き気、めまい、目の疲れなど）のために特定の映像機器の使用をやめるか、大きく減らしたと答えました。最も多く避けられていたのは3D映画（14.3%）で、スマートフォン、IMAXシアター、シミュレーター、ビデオゲーム、VRが続きました。

NASAの公式なOCHMO医療技術ブリーフ（OCHMO-MTB-004, Rev A, 09/25/2025）は、宇宙適応症候群が宇宙飛行中の乗組員の70%から90%に起こり、軽いものから重いものまであり、ほとんどの乗組員は最初の3日から7日のうちに最初の症状が出ると述べています。（注：同じブリーフの要旨では「最初の2日から3日に乗組員の最大73%」に影響すると表現されています。）

Frontiers in Neural Circuitsに掲載された査読つきのシステマティックレビューは、SMSが微小重力環境へ移動したあとと、そこから帰還したあとの最初の72時間以内に、宇宙飛行士の約70%に起こると述べています。（この数値は、レビュー自体の分析による統合推定値ではなく、序論で過去の宇宙医学の文献から確立された背景の有病率として引用されたものです。）

ミシガン大学の研究者は、完全自動運転車の同乗者になって運転以外のことをするときに、何らかの乗り物酔いをたびたび、たいてい、またはいつも感じるアメリカの成人の割合を算出しました。

UMTRIの分析は、完全自動運転車に乗るアメリカの成人の6%から12%が、いつか（軽度にとどまらない）中等度または重度の乗り物酔いになると推定しました。6か国調査で得られた、運転以外の行動の予想頻度にもとづいています。

完全自動運転車で運転の代わりに何をするかを尋ねたUMTRIの調査では、アメリカ人の三分の一以上が、読書、メッセージ、映画やテレビの視聴、ゲーム、仕事など、乗り物酔いを招く行動をとると答えました。研究者は、その結果としてアメリカの成人の約6%から12%が中等度または重度の乗り物酔いになると予測しています。

6か国（アメリカ、インド、中国、日本、イギリス、オーストラリア）の3,200人を超える成人を対象にしたUMTRIの調査で、完全自動運転車で運転の代わりに何をするかを尋ねました。どの市場でも多くの人が、読書、メッセージ、動画の視聴、ゲーム、仕事をすると答えました。こうした行動は乗り物酔いの起こりやすさと重さを高めます。自動運転車の乗り物酔いの問題は、アメリカだけでなく世界的な問題であることを示しています。

査読つきのErgonomicsの研究は、中心となる予測をこうまとめています。自動化によって運転者が同乗者に変わるにつれ、自動運転車の普及は乗り物酔いの頻度を大きく高めると予想されます。

UMTRIは、運転の操作を手放すと、乗る人が動きを予測して対応する力を失うと指摘しています。報告書によれば、乗り物酔いの三つの主な要因（前庭と視覚のずれ、動きの方向を予測できないこと、動きの方向を操作できないこと）はいずれも自動運転車で高まり、この問題が偶然ではなく構造的なものである理由を示しています。

同じ酔いやすい揺れに長くさらされると、人は慣れていく傾向があり症状は落ち着きますが、慣れ方は人それぞれで、十分に慣れるまでにはふつう数日かかります。

慣れは誰にでも起こるものではありません。人口のおよそ半数は船酔いに慣れることができますが、乗り物酔いする人の少なくとも5%は、慣れの兆しがまったく見られません。

慣れの裏返しです。脳が船の揺れに適応したあと、陸に戻っても揺れている感じが残る人は多く、たいていは長く続きません。著者らはM-Dを、異常な揺れの環境に対する中枢神経系の適応的な多感覚運動の可塑性と解釈しています。

持続性のMdDSと診断された人では、症状は平均で約3年（揺れがきっかけ）から7年近く（自然発症）続き、この状態は中年の女性に圧倒的に多く見られます。

陸軍のヘリコプターシミュレーターでは、乗員の大多数がシミュレーター酔いの症状（ほとんどは軽度）を報告し、地上の訓練装置でも揺れに関連する症状がよくあることを示しました。

クルナ海軍基地の健康な男性の船員1,293人を対象にした研究では、10人に4人以上（523人）が船酔いを報告し、ほとんどは軽症でしたが、一時的な任務免除が必要な人も少なくありませんでした。

長期の海上勤務（中央値約30日）に就く海軍の新兵179人の研究では、初期に36%が船酔いしやすく、後期にも17%が十分に慣れていませんでした。39%は一度も船酔いの手当てを受けておらず、観察期間中に約61%が手当てを必要としたことを意味します。

画期的なアメリカ海軍の調査は、10台の飛行シミュレーターの乗員についてシミュレーター酔いの症状を体系的に記録し、シミュレーター酔いを軍の訓練における測定可能なコストとして位置づけました。CRTの無限遠光学系と6自由度の可動ベースを備えたヘリコプターシミュレーターで発生率が最も高く、固定翼で固定ベースのドーム型ディスプレイは比較的低い結果でした。同じ筆頭著者らによるこの基礎データセットは、のちの（1993年の）Simulator Sickness Questionnaire（シミュレーター酔い質問票）の土台づくりに役立ちました。

アメリカCDCの権威ある渡航医学の参考書は、乗り物酔いの予防に使われる抗ヒスタミン薬とスコポラミンの最大の欠点は鎮静作用であると述べ、薬を鎮静作用の強さの順に並べています。

PET画像によると、第一世代のH1抗ヒスタミン薬（乗り物酔いに使われるジメンヒドリナート、メクリジン、ジフェンヒドラミンを含むグループ）は脳へ多く移行します。そのため眠気をよく起こし、認知機能と精神運動の能力を下げます。

乗り物酔いによく使われる抗ヒスタミン薬（ジメンヒドリナート、ジフェンヒドラミン、メクリジン、プロメタジン）には中枢神経系への鎮静作用があるため、パイロットは服用を禁じられています。眠気という副作用がいかに能力を損なうかを示す、具体的な目安です。

Cochraneのシステマティックレビューは、スコポラミン（パッチ、錠剤、経口、静脈内投与）がプラセボより乗り物酔いの症状をよく防ぎ、ほかの薬と比べて眠気、かすみ目、めまいを起こしやすいわけではないものの、口の渇きはより多いことを示しました。

しょうが、指圧（P6）リストバンド、ビタミンなど薬を使わない対処法は広く使われていますが、CDCの渡航医学の参考書はそれを支える根拠は弱いと結論づけており、実験室での試験でも指圧はプラセボを上回りませんでした。

（大半が市販薬の）酔い止め分野の業界による市場規模の推計で、薬や対処用品の利用の商業的な規模を示しています。これは査読つきのデータではなく商業的な市場調査レポートの数値で、推計は調査会社やレポートの範囲によって大きく異なります。

アイスランドの船員の調査では、87.8%が人生で船酔いを経験していましたが、市販薬で自分で対処したのは約五分の一にとどまり、処方の船酔い薬はほとんど使われていませんでした。

Yachting Worldによる2015年のAtlantic Rally for Cruisersの調査では、回答者456人のうち119人（26%）が船酔いを経験しました。その119人のうち67人（57%）が何らかの予防策か対処法を使い、52人（43%）は何も使いませんでした。最も多かった対処法は、Stugeron（シンナリジン）とスコポラミンパッチでした。

サウジアラビアの住民349人（リヤド地域）を対象にした聞き取りによる横断調査では、23.5%が地下鉄での移動中に強いめまいを報告しましたが、サンプル全体の85.7%は、気分をよくするために移動前も移動中も何もしていませんでした。自分で対処した14.3%は、薬よりも主に薬以外の方法を使っていました（ガム8.3%、コーヒー3.4%、水1.4%、しょうが飲料0.6%）。

犬155匹を対象にしたイタリアの査読つき調査では、10匹に4匹以上（43.6%）が車での移動中に問題を示し、あえぎ（47.7%）、落ち着きのなさ（43.1%）、鳴き声（40%）などの兆候が見られました。

大手の動物病院ネットワークであるVCA Animal Hospitalsによると、乗り物（車）酔いは成犬より若い犬に多く、バランスに関わる内耳の部分がまだ十分に発達していないためと考えられます。子犬は約1歳になるころには、成長とともに卒業することが多いとしています。