Mareo en el Tesla Model Y: por qué ocurre y qué ayuda

SUV compacto · Eléctrico · Riesgo de mareo según lo que reportan los pasajeros: una queja frecuente entre los pasajeros sensibles al movimiento.

Por qué el Tesla Model Y puede provocar mareo

El malestar que describen los propietarios del Model Y se atribuye casi siempre a la conducción de un solo pedal: al levantar el pie del acelerador, el frenado regenerativo produce una deceleración sostenida y de baja frecuencia, con un cambio brusco en la retención que los pasajeros no pueden anticipar. El habitáculo silencioso del Model Y elimina el tono del motor y las subidas de vueltas que el cerebro usa normalmente para predecir la frenada, así que cada deceleración puede parecer una sorpresa, y Ed Kim, de AutoPacific, declaró a ABC News que los coches eléctricos pueden resultar «muy bruscos y realmente abruptos» para quien viaja. Dicho esto, el Model Y también hace muchas cosas bien: tiene un centro de gravedad bajo, un comportamiento sereno que muchos conductores describen como aplomado, y Tesla ha ido añadiendo ajustes por software, desde la aceleración Chill hasta el rediseño brake-by-wire «Juniper» de 2026, con una actualización Comfort Braking pensada para suavizar los últimos momentos de una parada.

• Deceleración al levantar el pie con un solo pedal: la fuerte retención regenerativa crea un cambio muy rápido en la fuerza de frenado que los pasajeros no pueden prever, el detonante del Model Y que más se menciona
• El habitáculo silencioso elimina las señales de sonido y vibración del motor que los pasajeros usan normalmente para prepararse ante frenadas y acelerones
• El par inmediato y un acelerador calibrado para responder al momento pueden hacer que la aceleración resulte brusca para un pasajero
• Los ocupantes de los asientos traseros suelen referir más malestar que el conductor, que controla y por tanto anticipa cada maniobra
• En los coches anteriores a 2026, el modo de parada «Hold» provoca un cabeceo adelante y atrás en la detención final; los Model Y más antiguos también se quedaron sin la opción «Low» de regeneración ajustable, que Tesla retiró a finales de 2020
• En la actualización «Juniper» de 2026, un sistema brake-by-wire rediseñado y la actualización Comfort Braking están pensados para suavizar la transición hasta la parada

Mejor asiento y mejores ajustes en el Tesla Model Y

Siéntate en el asiento del copiloto con la vista en el horizonte y no en la pantalla central. Para quienes van detrás, cambia la aceleración a Chill y, en el Model Y Juniper de 2026, usa la deceleración más suave del brake-by-wire y Comfort Braking para que el coche se detenga con más delicadeza. En los coches más antiguos, elegir Creep o Roll en lugar de Hold reduce el cabeceo adelante y atrás en las paradas.

Lo que más influye es la sensación al decelerar. Pon la aceleración en Chill para que el par llegue de forma más progresiva. En el Model Y Juniper de 2026, el sistema brake-by-wire combina el frenado regenerativo con el de fricción y la actualización de software Comfort Braking suaviza los últimos momentos de una parada, que es justo el tirón del que hablan los pasajeros. En los coches de 2021 a 2024 no hay una opción «Low» de regeneración independiente, así que lo práctico es soltar el acelerador poco a poco y cambiar el modo de parada de Hold a Creep o Roll para que el coche no cabecee con fuerza al detenerse. Un estudio en carretera publicado en 2025 observó que una deceleración más suave hacía que los síntomas aparecieran más tarde y con menos intensidad, así que todo lo que suavice la frenada suele ayudar.

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Qué ayuda en el Tesla Model Y

• Viaja delante y mantén la vista en la carretera y en el horizonte, no en la pantalla táctil central, para que tus ojos confirmen el movimiento que siente tu oído interno
• Cambia la aceleración a Chill y, en el Juniper de 2026, usa la deceleración más suave del brake-by-wire junto con Comfort Braking; en los coches más antiguos, suelta el acelerador con suavidad y usa Creep o Roll en lugar de Hold
• Baja un poco la ventanilla u orienta una salida de aire hacia la cara para tener aire fresco, y evita leer o mirar el móvil con el coche en marcha
• Haz pausas en los trayectos largos; algunos pasajeros cuentan que se acostumbran a la sensación de la regeneración al cabo de unas semanas
• Dizzout es una terapia de sonido sin fármacos y sin pantalla que puedes poner en el momento en que empiezan los síntomas; la mayoría de los usuarios se siente mejor en unos 90 segundos
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Preguntas frecuentes

Se basa en experiencias de propietarios publicadas y en las características de diseño documentadas del vehículo, a fecha de 2026. Los nombres de vehículos y marcas pertenecen a sus respectivos titulares. Dizzout no está afiliado a ellos ni cuenta con su respaldo. La sensibilidad al movimiento varía de una persona a otra. Esta página es informativa: no es una prueba del vehículo ni sustituye el consejo de un médico.